为什么不建议买国产经济型的纯电动车?

当邦叔叔年轻的时候,他总是相信买车必须买一辆他喜欢的车。人们必须有理想和追求。否则,买车和咸鱼没有区别。是的,正如顶级齿轮主持人杰瑞米克拉克森所说——

然而,随着年龄的增长,人们对汽车的新奇感和热情逐年下降。在班叔叔的心目中,汽车已经逐渐成为上下班的一种方式。与它的威力、外观和控制力相比,邦叔叔更关心它的油耗、空间、稳定性以及维护是否经济。从这个角度来看,使用低成本电车已经成为邦叔叔最近考虑的第二家庭车。最近,我碰巧逛了逛汽车展,重点是一些经济的纯电动汽车。然而,经过仔细比较,邦叔叔打消了这个念头。为什么?回头看看。

首先,纯电车由国家和地方政府补贴。一些企业也有补贴,免交购置税。因此,实际售价通常是官方指导价格的1/2到1/3。

其次,大多数纯电动汽车的实际巡航范围是基于70%到80%之间的理论巡航范围。如果你拼命开车并加速,或者遇到极冷的天气,你可能要打五六折。此外,汽车的理论巡航范围一般可以从车型名称中看出。

在车展上看到的第一辆车是中泰E200。看看真正的车,这款车借鉴了Smart的设计风格,但它的原创性相对较高。此外,bang叔叔最近很有可能在街上遇到这辆车,据说销量不错。该配置的亮点是大液晶屏和车身稳定系统等。缺点是它的长度只有2735毫米,轴距只有1810毫米,与郅都相似,只有两个座位。

其电池容量在理论范围内为220公里,最大82马力,最大120公里/小时。官方指导价超过18万英镑。补贴之后,价格是一万元。尺寸是短板,电池容量和功率都不错。然而,稳定性据说很差。邦叔叔听说过E200的方向盘掉下路面的案例。此外,对中泰品牌一直缺乏好感。邦叔叔第一个经过汽车。

奇瑞还生产了一款名为EQ1的纯电动微型汽车,有两个座位,轴距为2150毫米,略好于E200。电池容量,理论续航能力为180公里,工业和信息化部的实际续航能力约为150公里。从实际车型来看,EQ1的外观更加优雅,设计感比E200更强,内饰材料的质感更好,颜色价值略高。但是,该车的整备重量只有855公斤(中泰E200或1100公斤),后制动器仍然是鼓式制动器,车身不稳定。加速度是平均的,对于41马力的发动机,0-50公里/小时的官方加速时间是6秒,100加速(未公布)估计是12秒。另外,坐在车里的时候味道有点重。官方价格是150,000-160,000。补贴后大约6万元。其优点是设计感和色值高,缺点是空间小和电池容量小。大屏幕只是一种装饰。

说到新能源,BAIC绝对是目前最大的公司,仅次于比亚迪。从感觉上来说,EC200看起来更像一辆紧凑型汽车,长3675毫米,轴距2360毫米,空间更大,最后还有四个座位。理论耐力是200公里,工业和信息化部的耐力是170公里。电池容量(实际上不如中泰E200)和马达只有49马力。这辆车是BAIC的新型号。它具有快速充电功能。它能在36分钟内充80%的电。然而,国产纯电动汽车基本上可以实现半小时快速充电,这并不是一个突出的卖点。除了一般的动力之外,BAIC的这辆车的设计几乎和它的外观和内部一样有趣。补贴后,价格为5-6万元,补贴近10万元(除国家和地方补贴厂商补贴外)。然而,BAIC EC180和EC200是目前在中国销售的最好的纯电动汽车。除了价格低廉,设置5个门和4个大空间更为实用。

本本180的下一个版本在得到补贴后定价在6万到7万元之间。是的

它配备的电池是工业和信息化部有180公里的范围。因此,仅从名字来看,本本180相对诚实,而且它显示了相对准确的耐力。其优点是功率好,最大速度125公里/小时,电机总功率55千瓦,约75马力。和E200处于同一水平。然而,它的后制动器仍然是鼓式制动器,后悬架不是独立的,也不稳定。配置更加通用。

再往下看,电池越来越大,续航里程越来越高,价格也在上涨。例如,在以下车型中,帝豪EV300是吉利的第一款纯电动汽车。电池容量范围从41千瓦小时到45千瓦小时,最大速度为140公里/小时,车辆质量达到吨。理论巡航范围是300公里,发动机有129马力,零百加速时间大约是几秒钟。快速充电时间约为45分钟。

帝豪电动车EV300的行驶里程超过250公里,可享受1万元的国家补贴和1万元的地方补贴。政府补贴的售价从12万元到15万元不等。与比亚迪e5相比,最大速度为130公里/小时,电池容量为43千瓦时,两个水平相当。

EV300是吉利的第一辆纯电车,在数据指数方面并不比比亚迪差。可以看出,纯电车领域的技术门槛实际上并不高。

以下是奇瑞的Erez 5e,最大行驶里程为400公里,速度为0至50公里/小时/秒,电池容量为49千瓦时,快速充电45分钟,最大速度为151公里/小时。轴距为2670毫米,已经是标准的A级汽车尺寸。补贴价格从14万元到16万元不等,性价比相当好。然而,真正的汽车内部装饰有点土气。

最后,谈谈BAIC的EU400,它拥有460公里的理论里程和360公里的市级综合里程,是目前最有能力自主大规模生产的汽车。标准a级汽车的轴距为2650毫米。

北汽新能源EU400配有最大功率为100千瓦(136马力)的电机,峰值扭矩为260牛米,最大速度为140公里/小时。前后独立悬挂,确保车辆的舒适性。补贴汽车的实际价格是16万元。

“最终总结”

经过一番比较,邦叔叔最终放弃了用数万美元买一辆纯电车作为家庭下班后的第二辆电车的想法。

有四个原因:

首先,在实际的静态体验中,大多数10万辆以下的汽车的配置、细节和工艺都相对较差,邦叔非常担心车辆使用两三年后状况会严重恶化。事实上,官方价格并不便宜,至少12万元,但这样做是无法容忍的。目前,所谓的低价只是基于补贴。如果补贴有一天消失,估计这些汽车将很难销售。

第二,邦叔叔不追求享受和刺激。踏板车的心理价位低于10万元,但低于10万元的车辆实际续航里程可达150公里。如果将路况和天气考虑在内,一些保守的车辆可能需要收取100公里的费用。然而,邦叔叔家里只有一个停车位。作为家里的第二辆车,他只能选择公共充电堆。如果你必须每两三天到外面去找一堆要充电的东西,每次充电都少半个小时,长七八个小时,这也是一件非常痛苦的事情。

目前,能保证200-300公里耐力的费用超过12-15万元。从使用的角度来看,购买或使用小型汽油汽车的总成本可能不会高多少,但其便利性却比电动汽车高得多。

第三,目前,这些经济型纯电车的综合功率相对较小,加速度与普通燃油汽车相差不大,不能充分体现电力的优势。当然,这与汽车通常只配备20千瓦时的电池容量有关。然而,电池的成本还没有下降,能量密度还不够。如果你想享受电力驱动的加速,10万元或更少的可能性很小,这是一个“安静的地方”。

第四,与燃料技术发展缓慢相比,电池技术正取得快速进步。我国的目标是到2020年实现超过300瓦时/千克的电池能量密度,并力争达到350瓦时/千克。目前,世界上最先进的电池密度只有240瓦时/千克。换句话说,为了输出1千瓦小时的电力,目前至少需要4公斤的电池。再过两到三年,可能只需要2到3公斤的电池(据说一些国内公司已经开发了300瓦时/公斤的动力电池)。到那时,电动泳池车的成本、价格和性能将会是另一番景象。这一次不会太久。奉叔叔不想买一辆已经过期两三年的车。

奉洙理想的纯电动滑板车是五门四座,价格不到10万元。装配质量相对合理。它配备的电池组容量为40千瓦小时或更大,速度增加8-9秒,续航时间为250-300公里。目前,这不是很现实。但也许在接下来的两三年里。不要忘记,在信息技术世界里有一个摩尔定律。规模越来越小,性能越来越强,几何级数越来越小。动力电池领域也不例外。

如果是你,你会选择经济的电动车而不是步行吗?原因是什么?欢迎留言并告诉奉叔叔。

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